民营化例子 中国哪些国企垄断的支柱行业最需要民营化?

2019-05-05 - 民营化

个人认为,能不能民营化一定要把握以下几点:

1.该行业是否直接事关国计民生的刚需行业。

所谓刚需,就是价格涨上去了人民也得付费,这些行业是绝对不可以民营化的。即使国企再不要脸,那也是国有的,赚钱最多只是第二目标,第一目标都是服务国家发展;就算私企再良心,那第一目标也是赚钱,就算私企老板不想赚钱,公司股东们也会逼着他赚钱。所以,国计民生的刚需行业必须让国有占据主导。

民营化例子

例如常被人所诟病的电力行业就绝对不可民营化,而必须100%的掌握在国家手里,而且还要设置极为强悍的维护力量。现在丹麦和德国就是个反面典型,私有化以后,居民电价暴涨,已经稳居欧洲第一、第二了。而德国旁边的法国由于电力依然国有,居民电价不到德国60%。

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2.该行业是否有足够的竞争和替代手段。

所谓竞争和替代手段就是选择性的多少,如果市场化程度高,政府只需要保留部分兜底企业即可。比如市内交通领域让网约车、共享单车搞民营化就没有什么问题,因为如果网约车和共享单车价格昂贵,人民自然会选择走路、公交、地铁乃至自驾。

民营化例子

政府只需要搞好公交地铁就足够让民营资本不敢造次,这也是黑车司机惧怕公交和地铁线路的原因。同理,城市乃至省际之间的交通也是类似,国家可以放宽航空、公路交通等领域的民营企业,但如果不把铁路控制在手里,那民营的航班和大巴联合大肆涨价,政府也就无可奈何了。

民营化例子

这个典型案例就是成渝之间的大巴,在高铁未通之前,成渝大巴在1995年就敢收108元,后来甚至还涨到了128元,而政府也管不住这些大巴。结果高铁通车以后,成渝大巴瞬间降为了77元,是高铁价格的一半,反而还吸引了不少不赶时间而想省钱的乘客。

3.该行业外资力量是否强大,以至于把控话语权

这一点最典型的案例就是中国汽车行业,中国直到如今才放了特斯拉一家外资车企在华生产。汽车行业在合资开搞以后,虽然效果不如之前预想那么好,但也确确实实锻炼了一批汽车人,让中国制造的汽车有了自己的竞争力。在电动车和新能源汽车领域,中国也摸到了世界最前沿水平,美国至今拿得出手的新能源汽车只有特斯拉,然而特斯拉的电池等技术还得从日本进口,反而已经有所落后了。

中国电动车稳扎稳打,比亚迪电动大巴已经出口美日欧等国家。

对于中国车企来说,合资的好处是搞自己的品牌时也容易得到消费者认可,不至于被外资把握了品牌制高点。

如果当年一下就放开外资,中国汽车行业可能永远只能当别人的加工厂,后面即使想搞自己的汽车品牌,也可能被外资轻而易举的通过价格战等手段消灭。

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