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单看这两个女孩的学历、背景、生活态度，其实很有代表性。她们毕业于不错的大学，家庭既非“高门大户”，亦未给她们带来什么额外负担；她们和无数同龄大学毕业生一样，努力找工作、努力考研，并没有十分特立独行。这些特征都传递着一个信号：她们本质上只是普普通通的年轻人。这种“普通”让她们很容易激起同龄人的共鸣与自我审视，也让人思考：对普通年轻人而言，“毕业5年存款5000”到底是不是一件离谱的事？自由自在地“做自己”到底行不行？
“海运业的集装箱肯定是过剩的，但集装箱的资产分散，资产处置更容易，用途也更广，所以即使过剩影响也不算大，但船舶造出来了就藏不住了，而且还需要养护。”专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经表示，不仅仅是集装箱指数跌至最低点，一些重要航线上的运费也已经跌至疫情前水平，甚至更低。而今年开始，将会有大量新船开始交付，明后年还要多。这也将让接下来的海运业，“以前有多风光，接下来就可能会有多不堪”。
拓展对冬奥人才遗产的认知，建设中国特色国际体育人才高地。北京冬奥人才遗产不应局限于筹办举办过程中涌现和培养的高水平运动员、教练员、裁判员，高技术含量的制冰师、造雪师、救援队员，高能力素养的赛会组织者、志愿者，还应包括高专业水准的解说员、摄影师、研究人员、记者、奥林匹克文化推广者、5G技术智慧办奥人员以及高专业素质的场馆设施设备设计者、建造者和操作人员。目前，京冀两地通过加强与国际体育组织合作，联合建设人才培养基地，承办国际、国内各级体育赛事，在多渠道重用冬奥人才遗产方面，取得了不错的成绩。如何让冬奥培养聚集的人才资源持续发挥作用，传承好办会技能经验，需要有更多创新性的长远布局谋划。
更要看到，中国汽车市场不仅规模大，而且产业创新活力足。特别是随着新一轮科技革命和产业变革深入发展，在电动化和智能化浪潮簇拥下，一些跨界力量勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。他们的进入带来了新的理念、新的技术和新的商业模式，激发了更大创新动能，使得中国成为全球新能源汽车创新高地，并引领着全球汽车产业转型升级、绿色发展。
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第一，约530万年前，两种吃叶较多的三趾马在气候逐渐干冷化的趋势下很快灭绝，而另一种只吃草的三趾马适应下来并存活至距今100万年左右才灭绝；第二，530万年前这种只吃草的三趾马，其后代在约距今约250万-220万年期间还是继续只吃草，且栖息环境比和它共生的真马(埃氏马)更加开阔，而真马则既吃树叶也吃草，然后持续演化成为现生唯一的、只吃草的马。
“华光礁Ⅰ号”沉船是(中国)在远洋地区发现的第一艘具有水密隔舱的古沉船。我们从船体本身来看，它是单一的一条龙骨，我们在上面发现了11个独立的舱室，这个就是(中国)古代远洋航行提到的水密隔舱。可以体现出第一是技术的进步，也就是我们古人的一种思想或者思维的一种结晶，它可以装载更多的船货，更加适合于远洋的航行。
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