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也正是看到这样的市场潜力和创新活力，跨国公司高管对中国汽车市场信心满满。春节刚过，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆就飞到北京，访问了大众汽车中国总部，以及大众位于长春、上海、合肥的工厂。这是奥博穆继去年11月随德国总理朔尔茨访问中国后的第二次访华，两次相隔仅三个月。该集团对中国车市的预测是，“全年的增长率会在5%左右”，其中尤其看好新能源车市。而梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松近期也将访问中国。显然，这都是值得重视的信号。

其实，过度解读甚至误读没有必要。1月我国汽车产销创下历史新低，背后原因亦不难解释：一是疫情防控措施优化调整后，受疫情过峰影响，打乱了消费者购车计划；二是购置税减半政策和新能源车补贴政策全面退出，去年12月消费需求提前透支；三是今年1月有春节，虽然假期只有7天，但真正产销工作日比正常月份少了很多，产销潜力没有得到充分释放。

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 （二）12月以来本土病例病毒变异株监测情况。2022年12月1日至2023年2月13日，全国共报送16583例本土病例新冠病毒基因组有效序列，全部为奥密克戎变异株，共存在33个进化分支。主要流行株为BA.5.2.48（60.5%）和BF.7.14（28.9%）（表4-1）。共发现本土重点关注变异株14例，其中，1例XBB.1，1例XBB.1.5，5例BQ.1.1，1例BQ.1.1.17，4例BQ.1.2和2例BQ.1.8。 

这次“雷达与未来”全球峰会由中国雷达行业科学技术委员会、北京理工大学联合主办，将围绕雷达及相关电子信息工程技术在经济社会发展中的创新应用，邀请中外专家学者开展思想碰撞，推动雷达行业共享“新机遇”、共瞻“新趋势”、共促“新发展”、共拓“新实践”、共谋“新前景”，促进传统行业数智化转型。峰会设有“雷达与前沿交叉”“雷达与空间开发”“雷达与智慧医疗”等多场分论坛，涵盖产业发展、行业应用、技术创新、跨界融合等方向，将聚焦雷达行业的前沿技术与趋势、创新发展与突破、国际合作与机遇、新兴产业与应用等热点话题进行交流研讨。

多来提曼·开米克工作的地方距离卡拉苏口岸有40多公里，每次换勤经过的时候，他都要停下来向过往的出境司机和口岸联检单位调研口岸的发展情况。目前塔县的两个口岸分别通往巴基斯坦和塔吉克斯坦，海拔都在4300米以上，高寒缺氧，生活条件极为艰苦，同时，红其拉甫口岸为季节性通商口岸，整体贸易量和过货量较小，卡拉苏口岸作业场地面积较小，整体发展空间受限。

单看这两个女孩的学历、背景、生活态度，其实很有代表性。她们毕业于不错的大学，家庭既非“高门大户”，亦未给她们带来什么额外负担；她们和无数同龄大学毕业生一样，努力找工作、努力考研，并没有十分特立独行。这些特征都传递着一个信号：她们本质上只是普普通通的年轻人。这种“普通”让她们很容易激起同龄人的共鸣与自我审视，也让人思考：对普通年轻人而言，“毕业5年存款5000”到底是不是一件离谱的事？自由自在地“做自己”到底行不行？

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